3.O papel da verificação do fluxo de vazamento de óleo na carcaça
Quando uma bomba ou motor fica desgastado ou danificado, ele vaza mais internamente, o que significa que há menos óleo disponível para fazer o trabalho. Você pode verificar a condição da bomba ou do motor medindo o fluxo de óleo proveniente da linha de vazamento da carcaça (que mostra vazamento interno) e comparando-o com o fluxo esperado. Isso informa quanto desgaste ou dano ocorreu.
Em sistemas de malha aberta, é comum monitorar a pressão da carcaça e vazamentos de bombas ou motores. Às vezes, se o equipamento não estiver funcionando corretamente e se considerar que a bomba hidráulica é a causa, os operadores podem remover o bujão de pressão para permitir que o óleo espirre. Observando a altura e a rapidez com que o óleo é pulverizado, eles tentam avaliar se o vazamento da bomba é muito alto, o que pode significar que ela está muito desgastada. No entanto, isto é arriscado e desperdiça petróleo, por isso não é uma boa ideia. A melhor maneira é usar um medidor de vazão para verificar o fluxo real.
4. Vazamento de óleo na carcaça em circuito fechado – O que você precisa saber
Ao testar o fluxo em um sistema de acionamento hidrostático, você também precisa pensar no fluxo da bomba de óleo complementar. Na maioria dos sistemas de circuito fechado, a válvula de alívio na bomba de óleo complementar libera óleo na bomba ou na carcaça do motor. Alguns clientes encaminham o óleo de retorno da bomba e do motor separadamente para o tanque de óleo, enquanto outros enviam ambos de volta ao tanque juntos.
No nosso caso, se o cliente conectar a linha de retorno de óleo da carcaça do motor hidráulico à carcaça da bomba e o óleo fluir de volta para o tanque através da carcaça da bomba, o medidor de vazão na linha de retorno de óleo da carcaça da bomba deverá mostrar um fluxo próximo ao igual ao fluxo da bomba de óleo de reposição. Eis o porquê: digamos que a bomba de óleo complementar tenha uma vazão de 11 L/min. Desse total, 4 L/min vazam pela carcaça do motor (vazamento interno) e 3 L/min vazam pela carcaça da bomba. Então, o que acontece com os 4 L/min restantes? Tem que ir para algum lugar – não pode simplesmente desaparecer. É quando a válvula de alívio da bomba de óleo de reposição entra em ação e permite que os 4 L/min restantes fluam. Mas ainda acaba voltando para a bomba ou carcaça do motor com base em como a válvula de alívio está configurada.
Portanto, se o retorno de óleo da carcaça do motor estiver passando pela carcaça da bomba e voltando para o tanque de óleo, o medidor de vazão na linha de retorno de óleo da carcaça da bomba deverá mostrar o total desses três fluxos (11 L/min). Isso seria normal. Se o fluxo for diferente, pode significar que a bomba está vazando muito óleo.
